Audi S8 plus и 605 л.с. — самая быстрая и дорогая «восьмерка»

  Считается, что обозначение RS 8 компания Audi запатентовала еще три года назад, хотя серийных автомобилей с этим индексом так и не появилось — ни в семействе А8, ни среди суперкаров R8, которые тоже могли бы претендовать на подобную экстремальную модификацию. Вместо этого у Audi существуют форсированные купе и родстеры R8 plus, а теперь в серию пойдет и седан A8 plus.

Обычная «А-восьмая» вот-вот сменит поколение — будущий флагман получит новый дизайн, автопилот и двигатели с электротурбонаддувом. А S8 plus, похоже, — прощальный аккорд в линейке машин нынешнего поколения D4. «Приплюcованная восьмерка» — это знакомый нам седан S8 c битурбомотором V8 4.0 TFSI, который после доработки программы управления и геометрии турбокомпрессоров (традиционных, а не электрических) развивает уже не 520, а 605 л.с. Максимальный крутящий момент вырос с 650 до 750 Нм в кратковременном режиме «овербуст». Таким образом, это самая мощная версия четырехлитрового мотора Audi, который помимо прочего используется на моделях Audi S6, RS 6, S7 и RS 7, но наиболее производительный его вариант до сих пор применялся на автомобилях Bentley Continental GT3-R (580 л.с.).

Разгон до 100 км/ч у S8 plus занимает 3,8 с вместо 4,1 с у базовой S8, а максимальная скорость хоть и ограничена электроникой на уровне 250 км/ч, но в Германии в стандартную комплектацию уже включен «безлимитный» пакет, позволяющий разгоняться до 305 км/ч. В России за эту опцию придется доплачивать отдельно.

 Вдобавок в пакет входят углеродкерамические тормоза и выхлопная система с доработанными глушителями. А перенастроенные пневмоподвеска и активное рулевое управление с переменным передаточным отношением применены на всех S8 plus уже «в базе». Восьмиступенчатый «автомат», полный привод с асимметричным распределением крутящего момента (40:60) и задний активный дифференциал значимых изменений не претерпели.
Визуально версия plus дополнена лишь мелкими декоративными элементами вроде матовой серебристой окраски, зачерненных решетки радиатора, корпусов зеркал и задних фонарей, но по желанию клиенты могут заказать и автомобиль без внешних отличий от базовой S8. Цена в Германии — от 145 тысяч евро, то есть на 28 тысяч евро дороже исходной «эски». Так что S8 plus — это еще и самый дорогой седан в семействе А8, ведь цены на длиннобазный A8 L с двигателем 6.0 W12 (500 л.с.) начинаются от 144 тысяч евро. Правда, не будем забывать, что у A8 следующего поколения модернизированные двенадцатицилиндровые моторы будут развивать 608 л.с., поэтому статус-кво вскоре восстановится.

В России заказы на S8 plus начнут принимать в сентябре или октябре, а рублевые цены будут зависеть от актуального курса валют.